日本AGV隨著今年來(lái)電商市場(chǎng)的快速發(fā)展逐漸被看準(zhǔn)，現(xiàn)在，物流機(jī)器人時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始了，大家來(lái)跟隨小編一起看看吧！

　　眾所周知，日本素有“機(jī)器人王國(guó)”之稱，在國(guó)產(chǎn)AGV還沒(méi)得到蓬勃發(fā)展的時(shí)期，向來(lái)是我們“引進(jìn)來(lái)”，如今中國(guó)AGV企業(yè)想要“走出去”拓展日本市場(chǎng)，外行人看來(lái)可謂是舉步維艱，而如今卻卻處處是契機(jī)。

　　日本市場(chǎng)：AGC的全盛時(shí)期

　　日本在1963年首次引進(jìn)AGV，其第一家AGV工廠于1966年由一家運(yùn)輸設(shè)備供應(yīng)廠商與美國(guó)的Webb公司合資建成。1976年后，日本對(duì)AGV的發(fā)展給予了高度重視，每年增加數(shù)十套AGV系統(tǒng)。在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，日本對(duì)AGV進(jìn)行了本土化的改進(jìn)，使其技術(shù)復(fù)雜程度和車體的復(fù)雜程度均得到極大的簡(jiǎn)化，發(fā)展出AGC（Automated Guided Cart）產(chǎn)品。以日本為代表的簡(jiǎn)易型AGV技術(shù)，或只能稱其為AGC（Automated Guided Cart），該技術(shù)追求的是簡(jiǎn)單實(shí)用，極力讓用戶在最短的時(shí)間內(nèi)收回投資成本，該類產(chǎn)品完全結(jié)合簡(jiǎn)單的生產(chǎn)應(yīng)用場(chǎng)合（單一的路徑，固定的流程），AGC只是用來(lái)進(jìn)行搬運(yùn)，并不刻意強(qiáng)調(diào)AGC的自動(dòng)裝卸功能，在導(dǎo)引方面，多數(shù)只采用簡(jiǎn)易的磁帶導(dǎo)引方式。由于日本的基礎(chǔ)工業(yè)發(fā)達(dá)，AGC生產(chǎn)企業(yè)能夠?yàn)槠渑渲蒙蠋缀鹾?jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單的功能器件，使AGC的成本幾乎降到了極限。這種AGC在日本80年代就得到了廣泛應(yīng)用，1981年，日本的AGV總產(chǎn)值為60億日元，1985年已上升到200億日元，平均每年以20%的速度遞增，1986年，日本累計(jì)安裝了2312個(gè)AGVS，擁有5032臺(tái)AGV，到1990年日本擁有AGV約一萬(wàn)臺(tái)。到1988年，日本AGV制造廠已達(dá)47家，一路發(fā)展，日本的AGV在2002到2003年達(dá)到應(yīng)用的頂峰。

　　簡(jiǎn)易型AGV技術(shù)在發(fā)展輕工業(yè)地區(qū)十分受歡迎，而日本廠商不僅僅停留在AGV的簡(jiǎn)化上，更是把AGC做到極致。日本AGC企業(yè)開(kāi)始把AGC模塊化，向國(guó)外輸出AGC部件，通過(guò)出口模塊化的部件來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)，其中一個(gè)很大的市場(chǎng)就是中國(guó)。

　　日本AGV企業(yè)的普遍特點(diǎn)是追求簡(jiǎn)單實(shí)用，一般適用于單一的路徑，固定的流程，只是用來(lái)進(jìn)行搬運(yùn)，自動(dòng)化程度不高。株式會(huì)社明電舍就是一個(gè)典例，成立于1897年的明電舍，推出的AGC套件正是定位于高擴(kuò)展性的簡(jiǎn)易型AGV。從名字看這是一家與電力相關(guān)的公司，但其實(shí)明電舍在對(duì)電力業(yè)務(wù)深耕的同時(shí)，也在物流領(lǐng)域、汽車、水環(huán)境、ICT拓展業(yè)務(wù)，其中物流領(lǐng)域主要關(guān)注無(wú)人搬運(yùn)車系統(tǒng)，以低價(jià)格的組合型銷售為主，針對(duì)搬運(yùn)物與使用環(huán)境為用戶提供產(chǎn)品線選擇，主要應(yīng)用在制造業(yè)、電力、能源、石油化學(xué)行業(yè)。

　　日本企業(yè)大多沿用模式是各司其職，分層面完成交鑰匙工程。即AGV制造廠商以開(kāi)發(fā)新型AGV和批量生產(chǎn)為主要目標(biāo)，并由其子公司或社會(huì)上的工程公司來(lái)設(shè)計(jì)制造各行業(yè)所需要的AGV成套系統(tǒng)，并完成交鑰匙工程。

　　中國(guó)與日本AGV進(jìn)出口局面的扭轉(zhuǎn)

　　近年來(lái)，不斷有中國(guó)AGV企業(yè)走向日本，并取得突破性地位，一方面是應(yīng)用場(chǎng)景的特征促成日本發(fā)展自己的特色AGC，而另一方面這也制約日本進(jìn)入高端AGV領(lǐng)域。相比于此前AGC順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展， 更適應(yīng)復(fù)雜場(chǎng)景的AGV顯然不是日本企業(yè)的重頭戲，時(shí)代的風(fēng)舵已變，日本機(jī)器人還能一招吃遍天下鮮嗎？事實(shí)上，由于勞動(dòng)資源的短缺，日本也是機(jī)器人的消費(fèi)大國(guó)。伴隨電商物流需求旺盛，日本對(duì)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)需求也日增。據(jù)悉， 2017年度日本完工使用的倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)966萬(wàn)平方米，到2025年日本新一代物流系統(tǒng)與服務(wù)市場(chǎng)約為3.9萬(wàn)億日元，比2017年增長(zhǎng)89.1%。在勞動(dòng)力短缺無(wú)法化解的同時(shí)，日本電商市場(chǎng)正在擴(kuò)大，自動(dòng)化需求正在提高。AGC的使用受到了時(shí)代的限制，企業(yè)不僅僅是需要一個(gè)簡(jiǎn)單的搬運(yùn)工，而是需要一個(gè)具有智能的物流系統(tǒng)專家，能夠接受調(diào)遣，遠(yuǎn)程監(jiān)控，信息反饋等一系列高級(jí)的反應(yīng)模式，而這些智能領(lǐng)域的活絕非AGC能夠勝任的。然而， 目前日本企業(yè)主要活躍在AGC市場(chǎng)，在高端AGV市場(chǎng)上很難看到他們的身影。

　　而另一邊，是中國(guó)AGV（AMR）機(jī)器人的悄然崛起，無(wú)論是電商分揀、倉(cāng)儲(chǔ)物流還是無(wú)人配送，國(guó)產(chǎn)AGV產(chǎn)品已經(jīng)是百花齊放的時(shí)期，國(guó)產(chǎn)AGV占據(jù)著國(guó)內(nèi)90%的市場(chǎng)份額。而根據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年度，中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人(AGV)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到61.75億元（含工業(yè)類AMR），其中營(yíng)收超億元的企業(yè)達(dá)到18家，且2019年中國(guó)有超過(guò)15家移動(dòng)機(jī)器人廠商走出國(guó)門，而日本市場(chǎng)正是AGV廠商布局海外的重要板塊。

　　不難看出，無(wú)論在技術(shù)差距還是商業(yè)模式上，國(guó)產(chǎn)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）進(jìn)軍日本AGV市場(chǎng)都潛力無(wú)限，我們也希望看到更多代表“中國(guó)智造”的企業(yè)走出國(guó)門，分得萬(wàn)億級(jí)日本物流機(jī)器人市場(chǎng)蛋糕。